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| 解析汽车在导航产业市场和技术的新热点 |
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http://www.secu.com.cn 中国安防产品网 时间：2006-10-8 10:19:00  |
厦门雅迅网络股份有限公司韦昌荣：
车辆信息服务系统前景看俏
随着移动通信、电子集成及其他技术的发展为国内的VISS和国外的Telematics提供了广阔的应用领域。VISS是以车辆位置和特征信息为基础，满足车辆运行环境要求，通过移动通信网络实现车辆运行状态管理、驾乘人员多媒体交互、关联信息交换的分级、实时的信息系统。
汽车电子按汽车四大组成部分可包括：动力传动、底盘控制、车身控制及视听通信等电子系统。汽车电子信息化将过去基于电子、电气技术的单个的控制单元提升到了从整体控制出发的、基于数字技术和信息技术的、各部分控制紧密关联与协调的计算机网络体系。
VISS得益于各项技术的进步，但其发展来源于服务。人、车、路通过车载终端和信息中心的服务实现信息、控制的互动，实现了智能交通、车辆管理、信息娱乐、安全环保等等应用。
VISS系统由卫星定位系统、通信网络、车载终端和信息中心四部分组成。系统分层结构，反映了通信网络网关、统一信息交换协议、信息中心任意接入及构建信息服务平台的目标。系统协议结构，反映了各分层的协议实体，满足系统开放、分层要求。
单一的功能、简单的服务已不能满足车辆信息服务发展的要求，综合信息是VISS的服务目标。功能是系统的最小实体，在信息中心控制下，通过功能组合实现不同的服务。90年代中期，国内开始了特殊行业汽车行驶路线跟踪和调度指令发布的车辆信息应用，国外则开始了以救援、引导为特点的telematics服务。
将国内外典型系统进行对比，不难看出差距。国内典型系统有，厦门雅迅千里眼系统、厦门雅迅哈车宝系统、厦门雅迅方圆、快捷系统、深圳赛格赛格车圣系统、北京灵图综合定位服务系统、中国卫通中寰无限系统、北京奇华出租车管理系统、成都凯天车辆视频流媒体系统。
国外典型系统，美国GE的Onstar系统、美国Ford的Wingcast系统、德国BMW的ASSIST系统、日本Toyota的G-Book系统、美国ATX的driving inno-vation系统、德国Tegaron的T-Mobile Traffic系统，其他如：Alpine、Delphi、Motorola、Visteon、Siemens VDO等系统提供厂家。
国外系统服务或系统的显著特点是以车辆的使用者为服务对象。服务内容包括交通信息/导向、动态导航、SOS/路边支援、远程车辆诊断、移动互联网、语音识别、移动办公室以及数字广播/DVD&Video等。而我国由于技术、设施、市场等要素的影响，VISS仍未实现服务对象由车辆所有者扩大到车辆使用者。主要表现为车辆信息采集及控制技术、车载电子信息设备适应性、系统产业基础及发展环境和运营服务机制及服务设施。
发展我国车辆信息服务系统，需要扩大已取得的车辆行业市场成果和经验，积极开拓日益增长的汽车消费市场需求，充分发挥运营服务的优势。除进一步使车载设备满足汽车电子信息化技术要求外，更加注重发挥系统信息中心技术的创新和领导作用，解决中心软件架构、智能协议机制、信息融合处理以及信息共享平台等问题。
优化系统发展的基础设施，建立联动、协调的运行机制，通过市场行为调整优势资源，并得到汽车制造商参与，制定相关标准。
中国电子科技集团第20研究所陈凯：
中国汽车导航产品走向多功能融合
目前，全球汽车导航市场较成熟的地区包括欧洲、日本、北美。主流的产品类型包括传统风格的汽车音响型，便携式媒体+导航型，Telematics信息终端型。在欧洲，汽车音响型导航产品和便携式媒体的导航产品各自占有一定的市场份额，汽车音响型产品的新车前装率约25%，便携式媒体市场率略低，但增长快速。在日本，汽车导航产品以汽车音响型为主，新车前装率接近60%。北美的汽车导航，主要以Telematics信息终端型为主。便携式媒体型和汽车音响型各自有少量的市场。而我国一直是被汽车行业和电子行业的业内人士看好的汽车导航市场，却一直以来市场反应不温不火。缺乏适合汽车前装的产品出现。
我国导航产品类型主要以便携式的电子地图导航为主。采用PDA+GPS模块，通过下载免费的电子地图进行服务。这种以便携产品为主要流行应用的模式，未来发展有不确定因素。
主要问题在于对汽车导航产品和市场认识有误区，技术不成熟，产品价位过高。只注重炒作GPS和导航概念，忽略了消费者对汽车电子多方位的需要，产品类型单一，缺少前装产品，汽车厂家无法直接参与，影响市场推广。与导航相关的基础环境建设比较缺乏。
对比一下，国外汽车前装的产品特征是，严格的品质要求标准，产品质量有保障，并进行了多功能融合。收音机功能、媒体功能、汽车总线接口等与导航功能融合。产品更加人性化，保留传统的旋钮和按键式操作、语音操作，与车内音响有机结合，符合汽车特点的电源控制技术。
交通信息实时发布系统、组合导航定位、Telematics的中心式导航是值得我国借鉴的几个重要的汽车导航技术应用。
在国外市场中，交通信息实时发布系统应用最为广泛。包括欧洲的RDS系统和TMC数据，日本的DARC等。此类系统的建立，使汽车导航的数据来源除GPS、电子地图数据外，又加入了道路交通状况信息，对提高导航的实用性和准确性，具有重大意义。而未来可承载交通信息实时发布的系统平台则将包括，RDS等FM调频广播副载波数字系统、卫星数字广播、数字电视地面广播系统、无线internet等。
组合导航定位系统也是国际市场广泛应用的一种。GPS+陀螺+汽车速度脉冲的组合导航技术。根据中国的城市情况，组合导航技术会有很好的应用前景。目前在国内已经有成本适合，技术比较成熟的组合导航技术。
针对汽车服务的中心式汽车公共信息系统，将成为未来的新兴产业，适应汽车市场竞争的潮流，从原来的产品质量和价格竞争转变为售后服务竞争。北美地区有着全球最成熟的Telematics市场，通用汽车公司的OnStar系统是其中的典型。OnStar包括系统服务内容和每月服务记录统计，客户群数量和市场效益以及与单机型导航产品对比具有优势。对于我国而言，以3G为基础，中国的Telematics系统应用前景美好。
未来4-5年，中国的导航产品市场，以单机形式的汽车导航产品为主，从目前功能比较单一的便携式产品，逐渐向多功能和前装市场发展。由于中国市场特点与北美地区类似，具备中心式导航功能的Telematics信息终端产品，随着3G的系统建设和普及，可能会逐渐成为未来中国导航市场的主流。
中国天地卫星股份有限公司副总裁王莉：
汽车导航迎来网络导航新时代
当前几种主流的汽车导航方式包括车载式和便携式两种，因这些导航仪在导航过程中不需要外部系统支持，整个导航过程由导航仪自主完成，这种导航方式又被称为自主导航或静态导航。目前新型的导航方式为网络导航。所谓网络导航，是指借助于现代移动通信技术，将交通路况、小区气象、突发事件等即时信息融入导航计算中，并依据计算结果为用户提供实时道路指引。网络导航的核心是即时信息的引入，网络导航的特征是由专业的综合信息运营服务提供商支持。
无论是前装还是后装的车载导航仪，一般都是固定地适配安装在汽车的某个部位，坚固耐用，采用GPS卫星信号进行定位，结合GIS系统，为用户提供导航服务；便携式导航仪包括手持PDA式和智能手机导航两种。此类导航仪的不足之处在于不能充分利用各类交通相关动态信息，不能进行实时的导航服务，不能充分利用丰富的外部信息，如商业POI信息，不能满足人们的生活拓展需求。
目前，国外网络导航技术以美国、欧洲和日本为代表，起步较早，已经建成一些具有网络导航特征的系统投入使用。但即时信息还基本上是以交通信息为主，信息种类比较单一。网络导航系统正在日趋成熟，朝着产业化方向发展。
美国典型系统包括TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC；欧洲典型系统有RDS-TMC、SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster；日本典型系统为VICS和ATIS。
从整体上看，国内网络导航运营服务体系正处于积极培育阶段，可以预见，在不久的将来，将会得到大规模推广应用，迎来网络导航新时代。随着我国交通和汽车工业的快速发展，对网络导航的需求越来越迫切，特别是一些城市的交管部门已着手建设以提供实时交通路况信息发布、电子站牌、车流量统计和疏导等为目的的软硬件平台，为网络导航的发展打下基础。经过几年的努力，网络导航所涉及的主要关键技术，包括动态信息的编码标准、接入、管理、与道路拓扑数据的融合计算等关键技术取得了突破性进展。近两年，中国航天、中国卫通以及基础电信运营商等国有大型集团企业，也都开始切入网络导航服务领域。这些企业的进入，必将对网络导航的发展产生有力的拉动作用。
网络导航最直观的应用是国内智能交通方面。从静态的交通管制、道路维护信息到提供基于交通流分析的实时动态交通信息和交通动态预测分析、互联网发布实时监控影像。随着国内汽车保有量的不断增加，以及几个重大国际活动的临近(2008年北京奥运会、2010年上海世博会和广州亚运会)，为解决日益严重的交通问题，我国已在一些城市开始了ITS的试点和建设，目前北京、上海已初步实现了智能交通的基础架构，提供实时交通信息发布、电子站牌、车流量统计和疏导等服务。
中国联通公司智爱民：
CDMA网络助力汽车导航产业
中国汽车产业飞速发展，汽车价格逐年下降，汽车赢利模式从传统的整车销售开始向汽车后市场延伸，如汽车维修、配件销售环节，越来越受到汽车经销商的重视。
用户选择汽车不再仅仅局限于价格、款式等传统因素，品牌认知度、产品性价比、产品服务体系、相关配套延伸服务等等越来越为购车者所看重。
加强厂商、经销商和用户之间关系的管理，为用户提供方便快捷的各种服务是提升自身品牌、迅速抢占市场的重要途径，而目前国内针对汽车用户的高科技信息业务平台还极其薄弱。
传统的导航方式，无论是采用PC、DVD还是PDA作为导航信息提供的终端，其地图信息及相关的应用分析软件都是在车辆上市之前，预装到终端中的，这种方式虽然成本相对较低，但是其存在无法回避的弱点：实时性差，不能将不断变化的交通信息及时地反馈给用户；灵活性差，不能根据用户的实际需求提供必要而准确的信息；地图无法及时更新，造成使用效果差；功能单一，对用户吸引力差。
中国联通是目前国内唯一一家具有全电信业务的电信运营商，可以给用户提供全业务的电信解决方案。具有覆盖全国的光缆网络，能给用户提供全网的光纤接入。拥有CDMA运营牌照的运营商，能给用户提供高速移动数据业务。是目前国内唯一一家只有一个法人的电信运营商，一方面能给用户提供一站式的服务，另一方面可方便用户的结算。
网络导航技术可以基于CDMA网络进行实现。目前中国联通的主要导航技术包括：
CDMA网络，CDMA源于军用抗干扰系统，且信号占用整个频段，几乎是普通窄带调制效率的7倍，因此对于相同的带宽，CDMA系统是GSM系统容量的4～5倍，网塞发生率大大降低，接通率大大提高。CDMA 1X技术，CDMA1X的话音容量达到23.3爱尔兰/扇区/载波，数据容量为231Kbit/s/扇区/载波，峰值速率为153.6Kbit/s，远远高于电路交换方式下WAP上网的速度。
GPS ONE技术，单芯片定位技术，GPS与移动通信网络的结合。
GIS，服务器侧的地图信息系统。
作为面向未来的网络导航技术CDMA网络具有无可比拟的优势。兼具导航与通信的双重功能，可被称为汽车手机；兼具GPS与基站定位的双重特性，定位精度高、速度快、无盲区；CDMA网络覆盖范围广阔、一点接入全网皆通；地图更新速度快、维护方便；可满足不同用户的个性化需求。
另外，网络导航技术还具有地图存储在服务器上，根据需要实时下载，对终端要求低；有利于汽车服务企业向用户随时提供企业信息；有利于突发信息、实时信息的广播；紧急报警定位业务增加汽车使用者的安全性以及事故处理的及时性；方便地享受各种生活娱乐、咨询、流媒体、声讯服务；汽车导航终端形式多样、携带方便。
武汉光庭汽车电子有限公司朱敦尧：
汽车导航系统开始更新换代
纵观汽车导航系统发展历史，从1986年以前的第一代的非电子化地图开始，到1986年以后的第二代(CD，DVD，HDD，FLASH，etc.)导航数据、电子地图，一直到2000年导航通讯终端的出现，汽车导航系统已经经过了多年的发展，正式进入发展下一代汽车导航系统的时代。
现有导航数据虽经过几十年的发展，已经比较规范和成熟，但是存在的难以解决的问题仍然很多，例如，数据价格高，包括北美、欧洲、日本、中国都是如此；道路网，道路规制，POI(永远的课题)；数据精度低；1∶25000的基础数据(源图中1MM的误差或数字化后1个Pixel的误差，对应于现实世界将至少是5M～30M)，部分GIS的数据(数字化精度高，但并不符合导航的要求，如数字化角度的问题)；数据更新维护困难，来自汽车厂家、不同车型、不同格式、不同应用的更新需求，更新技术有，但成本太贵。现有导航系统已经能够提供较完善的导航基本功能，但是同时还存在需要改进的地方。
最近导航系统发展的新课题出现转变，汽车厂商在追求安全性的基础上，同样追求舒适性：汽车的性能、驾乘感受，娱乐性：RADIO、CD/DVD/TV、卫星广播、MP3，便利性：导航、TELEMATICS、通讯。
随着人口老年化到来，车车、车人、车和周边障碍物等都要求汽车具有辅助控制。另外，包括环境问题和大信息量处理等方面也开始提出要求。
下一代汽车导航系统首要解决的核心问题是数据。面向服务要求的导航数据，由社会需求方来提供整理数据需求、不是数据越多越好，而是个人和社会需求方可以导出所需求的数据。
面向安全驾驶的数据，道路标志、弯道信息提示、速度控制、地区信息提供、气象信息连带、交叉点事故防止；面向环境保护的数据，车线堵塞、事故、堵塞预测。
下一代导航数据的特点是地图的高精度，道路信息丰富(以前很少或没有)，道路的几何信息、道路的计算信息、道路的路面信息、道路的路面动态变化信息，交通安全信息(以前很少或没有)，交通标志、路面表示，要求准确和迅速的情报更新。安全的要求依然是主旋律，每时每刻都要与现实世界一致，快速更新，并且要保证准确性、扩展性和互换性，扩大用户和服务领域，提高数据利用的效率。
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来源：中国电子报 编缉：shisi |
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