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中电科技电子信息系统(上海）有限公司北京分公司总经理郑海东先生 HC360慧聪网智能交通行业频道依托慧聪资讯国际的雄厚实力，立足全行业之巅，一贯坚持客户第一的信念。为增强与企业间的互动性，展示中国业界的资深旗舰，4月6日下午在赛迪大厦我们采访了智能交通界知名的领军企业――中电科技电子信息系统（上海）有限公司北京分公司总经理郑海东先生，他对形式洞察的敏锐，对市场把握的精准，给我们留下了深刻的印象。 记者：作为一个以研发生产为主的高新技术企业，公司整体的历史发展状况是什么样的？ 郑总：中电科技电子信息系统有限公司隶属于中国电子科技集团公司， 2000年在北京注册成立，当时智能交通的发展引起了国家领导的重视，为树立智能交通界的领头羊，中电科技公司应运而生。“中电科技”借助自身发展战略、运营模式和管理上的巨大投资，结合国际先进技术，充分利用中国电子科技集团公司强大的资源优势，立足国内市场，迅速发展成为国内具有一定影响力的IT服务提供商。在智能交通和企业信息化领域，已形成了核心产品线。
随着业务的快速发展，为更好地专业发展智能交通，2003年9月，中电科技电子信息系统有限公司与新加坡亿达航务公司、新加坡高峰科技公司合资共同组建一家专业从事智能交通的中电科技电子信息系统(上海)有限公司。公司主要从事智能交通和智能建筑，注册资金一亿元人民币，主要以向客户提供超值的服务作为市场出发点，为客户提供优质、完善的解决方案。公司旗舰产品ZZ7800行车记录仪通过了国标检测认证，已成功在上海、武汉、山东、内蒙、广西、杭州、贵州等省市推广应用。
记者：中电科技公司软件系统、产品多为自主研发，开创国内先河的科研成果颇多，请问贵公司的产品主要分为哪几类，与国内同类型产品相比具有那些优势？最大竞争力及对未来发展目标的构想在什么地方？
郑总：公司的产品主要涉及两个方面，最核心的是智能交通，另一为智能建筑，其中智能建筑相对来讲门槛比较低，国内竞争也比较激烈，所以只占我们业务量的一部分。我们以前在从事智能交通的构架过程中会涉及到综合布线等智能建筑方面的问题，所以索性便分出来成为单独的业务。
智能交通的产品主要有三大类其一为高速公路ETC，虽然我们现在已经可以做到真正的不停车收费，但国内这部分市场很大，应用多为人工操作，不太容易马上实现全国市场的联动；其二为行车记录仪和GPS车载设备及运行平台，包括了基础数据的采集、行车安全的控制和管理，驾驶员、车辆的的调动、物流、终端设备等，现在国家的政策市场比较好，市场应用也不错。第三就是城市智能交通和应急联动体系，这个系统充分体现了中电研发高起点，市场重战略布局的特点。 说到优势，就先要提到公司的发展背景。众所周知在亚洲，韩国、日本智能交通都做的很好，而新加坡智能交通政府的支持力度很大，新加坡又由于语言上的优势，东西方技术融合的很好，所以智能交通的应用比较好。新加坡本国的ITS系统已经基本建设成型，所以他们急于拓展别国市场，特别是中国市场。应该说新加坡技术的前瞻性和中电强大的技术吸收能力，扩展研发能力和本地化能力使中电科技（上海）在中国的智能交通市场如鱼得水。 此外资金优势也是公司的一大特点。公司的母公司为中国电子科技集团，注册资产158个亿，公司在全国建有46个研究院，技术上优势显而易见。公司的注册地与信息产业部办公地比邻，所以拥有很好的政策敏感性，把握时局信息的渠道成为我们手中的一大王牌。 记者：国际上智能交通行业潜力发展形式喜人，在如此激烈的市场竞争中公司是如何进行企业及产品推广的？ 对中电科技公司来讲，内部锁定的目标客户层定位都有那些？ 郑总：现在市场上智能交通整体形式非常看好，尤其2008年奥运会在中国举办，将带动整体行业快速发展。中国智能交通界的中小企业很多，但少有规模化的形成，打个比方，你看现在银行系统，计算机已经普及的很广泛了，所以他系统的发展空间变得很小，业务量也相对较少，而智能交通界信息化比较弱，手工操作还是占主流，为了与国际需求接轨，势必会大量的展开技术与产品的革新和换代，所以市场潜力巨大。公司现在主流的项目有3大部分，高速公路ETC系统、GPS车载导航系统以及城市智能交通和应急联动系统。在推广上我们以市场为导向，技术为落脚点，通过广大的合作伙伴，以研发带动市场不断完善自身建设。
以公司产品涉及到的行业来讲，目标客户包括交通部、运管局、公安局等几个大的体系，此外还有交委所辖的一些企业等，因为公司的架构较大所以涉及的范围也较广泛。
记者：鉴于目前全球智能交通信息及GPS发展的迅猛趋势，中电科技公司作为一个定位市场广泛的企业必定对整个智能交通行业拥有自己独特的看法，您认为目前中国市场的根本增长点在哪里？国际形势有何微妙之处？中国目前的发展处于那个阶段？ 郑总：GPS在国内发展比较早，但当时多为摆设，厂商所承诺的调度、导航、防盗等服务形同虚设，使GPS市场得口碑比较差，很大程度上阻碍了GPS市场的正常建立。直到去年GPS整体的市场开始重新升温，主要是解决了通讯手段的高成本问题，GPRS通讯的价格已经到了智能交通应用可以承受的程度。现在因为政府的支持与重视基本解决，比如政府要做大的城市规划的时候需要很多的原始数据，很多的规划依照这些数据来做决策，这使得GPS市场普遍受到关注。中电科技公司从事GPS终端和平台的研究成果较多，而且进入这块领域比较早，拥有国家级的资质鉴定。 对于国际上GPS的发展形式，欧洲起步早，美国相对的晚一些，但因为美国做事喜欢从基础标准出发，所以他们整体架构做的完善，技术好、发展快、势头也不错。现在亚洲主要是日本、韩国以及新加坡发展的比较好，亚洲的特点就是喜欢从实际出发，把技术短时间内变成产品，国际上几种类型得技术发展各对应不同的市场所需。中国目前已具有自主研发的能力，但因整体实力不强，前瞻性略有欠缺，不过相信通过各方的努力不久的将来必能成功追赶上国际水平。 记者：现在车市销售十分火爆，全球定位导航市场普遍看好，对贵公司生产的行驶记录仪的使用是否能起到促进作用？国内导航系统供应商、经销商及整车厂商的联动现状如何？ 郑总：行车记录仪最主要的作用就是通过对车辆行驶数据的记录，进行安全防范方面的及时预防警报，有效提高车辆行驶过程中的安全，并基于记录的车辆行驶数据，进行针对车辆与驾驶司机的科学管理，切实可行的实施计划管理、调度管理、安全管理、员工绩效考核等。国际市场欧美进入比较早，市场比较成熟，国内近期开始重视发展，前景非常好。 车市的火爆，说明现在消费水平整体提高了，消费者会比较重视像安全等方面的问题，也会关注GPS导航、调度的问题。对于国内记录仪的市场份额，中电科技公司大约占到40%左右，而且每年的累计都会有所递增。关于三者联动的现状，肯定是发展的一个重要的组成环节，国内也在不断的摸索探讨，我们前一段时间还与一汽大众就这方面的发展进行了相关的交流。 记者：众所周知，一个行业成熟的标志取决于行业标准及政策的建立是否完善，请问目前 “GPS国家标准”的制定情况如何？是否已经满足了市场和企业的需要？ 郑总：针对标准的建立，信息产业部、交通部、公安部作为相关的政府职能部门，对技术的规范性和实用性能比较重视。2001年8月1日信息产业部正式成立“智能交通电子信息系统”标准化工作组，任命中电科技公司为组长单位。国家GPS检测中心华东分中心的建设也由中电科技和上海市政府共同完成。相关标准的制定，中电科技都在积极参与。 后记：与郑总初次见面前，北京刚刚下过了一场雨，天晴的耀眼，暖得人心里十分舒服，就像郑总的健谈与睿智，晕化在整个交谈过程中一样。愉快的氛围下品评中国智能交通大事记，看似闲庭信步，谈笑间风云尽数。我们有理由相信，智能交通就像正被改革的大雨醍醐灌顶一般，退去了纤华与浮夸，尘埃落定之后，乘着改革的春风狂飚，我们可以翘首以待智能交通（ITS）产业化更加光明耀眼的明天。 |
