【提要】由于RFID电子卷标可以读取、写入、传输、储存和评估有关产品、地点、时间以及交易的记录和数据，因此在交通运输方面可应用于电子票证、物流仓管、电子收费，本文着重于以结合电子收费进行旅行时间信息搜集之探讨。
RFID为基础之交通监控系统
美国佛罗里达州高速公路路段旅行时间之量测(TravelTimeDataPilot)美国佛罗里达州的奥兰多与橙郡(Orlando/OrangeCounty)高速公路局(OOCEA)为增进交通管理及道路相关信息的获得，发展以RFID为基础之交通监控系统。
该系统系利用布设于路侧的RFID读取器，搜集原已安装当地电子收费系统之电子卷标（E-Pass及SunPass）约100万辆车之讯号，以换算路段旅行时间。该系统系使用Transcore公司生产的被动式915MHzAmtech电子卷标，并将电子卷标安装于车辆之挡风玻璃上。而路侧读取器则是采用Sirit公司的产品。
系统运作方式系由车辆通过设置在路侧之读取器通讯区域时，读取器将车辆ID加密后回传OOCEA管理中心，而当后端系统收到由另一组读取器回传之同一车辆ID时，即可利用接收数据的时间差，进而换算两组读取器间路段之旅行时间及区间速度。旅行时间信息除于路侧的可变标志及OOCEA的路况信息网站进行发布(参见图1)外，另提供美国511进行电话语音的发布。
图1、佛州高速公路旅行时间计划使用之路况信息网站
该系统平均约1.5英哩设置一座RFID读取器，并于2004年年中完成初期128座读取器的建置。系统整体建置于2005年完成，共计涵盖228英哩的收费道路及非收费道路。
改善交通营运规划
与前述OOCEA的案例类似，美国德州休斯敦都会区之交控管理中心(Transtar)于都会区高速公路广设当地道路电子收费(HarrisCountyTollRoad(HCTRA))系统之读取器，以搜集通过读取器侦测范围之安装电子卷标车辆的ID，进而利用同一车辆通过前后两组读取器所获得的时间差，计算路段旅行时间与区间平均速度。
根据2005年的统计，目前休斯敦都会区安装HCTRA电子收费系统卷标的车辆已超过150万辆。该系统原使用之电子卷标为Transcore公司生产的被动式915MHzAmtech电子卷标；后于2006年起，已改用不带电池、如同名片般的自黏式标签(EZTAG)，以提升使用者加入系统的意愿。
系统之运作概念图如图2所示。简言之，于休斯敦都会区高速公路网中，不分收费道路及非收费道路，约每1至5英哩设置一组读取器(Reader)及天线(Antenna)，天线设置于门架、读取器设置于路侧。当车辆通过时，天线及读取器得到通过车辆的ID及经过时间值，再回传给后端，由后端计算机再计算出两组Reader间的时间差，并与读取器间距换算得出该路段旅行时间及区间速度。相关信息的发布途径则包括路侧可变标志、电视频道以及因特网。
该系统系于1994年由德州交通局开始设置，平均1~5英哩设置1组读取器，至2005年统计，设置读取器之道路里程已超过休斯敦都会区高速公路总里程之70%。
图2、Transtar旅行时间搜集系统概念图
系统搜集之信息除用以提供路段平均旅行时间及区间平均速度外，另亦应用丰富的历史数据库进行交通营运分析及运输规划。
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