南非现在至少有500，000个车牌采用RFID标签实现车辆自动识别和检测的目的。在接下来两年内，南非将有1000万辆车采用电子车牌。
在百慕大，超过一半的汽车和卡车在挡风玻璃上粘贴RFID标签，该岛国计划于今年6月将在所有汽车和卡车（约25，000辆）上采用RFID标签。其它国家，如巴西、中国、孟买、印度和墨西哥，要么已经安装RFID车辆识别和登记系统，要么在关注这类系统。
这类系统被称为电子车辆登记（EVR）或电子车辆识别（EVI），标签以贴纸的形式粘贴在挡风玻璃或车辆其它部位上，标签通常采用无源、超高频RFID标签。安装在主交通交叉路或路边的固定RFID阅读器读取标签的唯一ID号，在后端数据库对信息进行验证，判断车辆是否属于该驾驶人员、是否参与保险、登记信息是否及时更新、各类税款和费用是否纳清等。另外，一段时间的标签数据可帮助市政部门更好地了解交通情况和车流模式。
利用电子车辆识别（EVI）系统自动识别车辆
IPICO是提供RFIDEVI技术的公司之一。据IPICO副总裁JohnGreaves称，这类系统已经引起了公众的注意，公司经常参与政府相关部门的对话，特别是那些发展中国家。Greaves称，在发展中国家车辆管理是一个越来越严重的挑战，在一些国家的偏远地区，相关部门根本无法确认车辆的合法性。”
TransCore商务发展副主管SteveBaumhardt同意这种看法。SteveBaumhardt称，如果没有简单、精确的方式来确认车辆的合法性，国家将减少了很多收入，也正是这个问题引起了国家相关部门对EVR的兴趣。
这也是百慕大实施EVR系统的动机之一。该国在这方面的损失达每5年100多万美元。百慕大交通控制部门、TransCore和3M的交通安全系统部门合作实施了一套EVR系统，该系统采用TransCore的RFID阅读器和无源超高频标签，标签符合ISO18000-6B标准，只储存一个ID号。
路边固定阅读器读取汽车的标签信息
采用EVR和EVI系统的另一个优势是清楚在某一特定时间段内经过某一特定的路口车辆的总数。
去年夏天，中国交通科学协会(CNATS)与IPICO签订了一份IPICO电子车辆收费和管理解决方案的独家销售协议。中国高速公路发展非常快速，至2010年约有80000公里新高速公路将建成通车；到2020年，高速公路总里程将达到150,000公里。
据IPICPO称，新高速路的路面非常宽，相于美国加洲高速路路宽的4倍，来住方向各有16条车道。因为标签数据可用于了解交通情况和车流模式，IPICO的EVR系统将帮助中国决定如何修建高效率的高速公路系统。如果系统检测到某一特定路段车辆过多，工作人员可设下路障，阻止其它车辆前往该条路，直到交通状况有所改善。EVR系统可帮助城市管理交通流和控制交通速度。
然而，EVR和EVI系统一直缺少一个统一国际标准。基于电子车辆登记的ISO24535标准只阐述了基本的功能，如粘纸标签的格式、读写标签的功能、数据储存和安全性要求。但是ISO24535标准没有定义，如标签和阅读器通讯的空中接口协议。
也是就说，不同国家和地区可能采用了他们自己的标准。在1月份，南非标准协会正式发布了SANS24535和SANS504标准，SANS24535标准确定了无源超高频RFID电子登记和车辆识别系统的框架。SANS504定义了单向空中协议RFID系统的参数。IPICO的IP-X超高频RFID技术符合了最近发布的标准。
