■一号线全长28公里，全线仅设站14个 

    ■快速公交将在高架上达到50公里/小时，比普通公交快两倍多 

    ■每辆快速公交车上都安装GPS进行实时监控 

    ■全部配备12米长进口低底盘低踏板车辆 

    ■座位数由20座增加到40座 

    3月1日，市客管处刚结束了对广州城市快速公交干线的考察。昨日，首台苏州造大容量BRT(快速公交系统)客车下线3记者了解到，苏州快速公交于线方案已浮出水面。 

    据介绍，虽然苏州金龙制造的BRT暂时不会出现在苏州街头，但一种功能效果介于BRT和普通公交之间的公交车即将在今年上半年驶上高架，快速公交一号线将从高新区出发途中驶上南环高架，终点至园区。未来，我市共会开出4条快速公交线路，分别连接古城区、园区、高新区、相城区、吴中区五大组团。 

    引进“大站快线”模式 

    近年来，苏州市区机动车数量、人流量突飞猛进，相比之下，新增道路资源仍赶不上前者的步伐。特别是在高峰期，公交准点率、便捷化程度很难达到作为市民出行的主要交通工具的要求。同时，随着城市空间的扩大，市区已呈现出五大组团发展的模式，市民出行范围更广，原有的公交线路网络已跟不上这一变化，古城区线路过密，新城区则存在盲区，古城区与周边组团联系薄弱。 

    在这一背景下，我市有关部门一直在研究苏州实施BRT的可行性。 

    目前，我国共有北京、杭州、常州、厦门等城市拥有BRT，作为新兴的公交模式，BRT需要开辟专门的公交专用道，建设全封闭的站点，购置专门的BRT公交车。可以说，BRT要对城市道路资源重新进行分配，投入资金也相对巨大，仅一个站台就需要200多万元。而城市道路呈棋盘格局的苏州，在道路条件上并不适合建立BRT。再者，苏州开建轨道交通后，BRT的迫切性已不是很高。 

    市客管处负责人介绍，就目前情况看，介于BRT和普通公交之间的快速公交干线比较适合苏州现状。快速公交干线实际上是一种“大站快线”模式，目前，上海、广州等大城市都采用了这一模式。“大站快线”强调加强区域之间的联系，利用城市快速道路加快公交车行车速度，沿途只在人流密集、出行需求大的节点设置大站，其余小站则不停靠。快速公交行车速度、线路距离、准点率、车辆要求都要强于普通公交。 

    公交车驶上高架一号线从高新区到园区 

    即将在上半年开行的快速公交一号线起点为高新区的新升新苑，途经竹园路、劳动路、西环高架、南环高架、独墅湖隧道、星湖街、旺墩路、万盛街、现代大道，终点为园区的星塘街，单程线路全长28公里，要长于平均20公里的普通公交线路。全线设站14个，少于15至20个站点的普通公交线路。 

    快速公交干线最大的特点就是将驶上高架。同时，在地面道路上，针对快速公交的开行也要划出专门的公交车专用车道。据介绍，目前市区普通公交线路时速仅在14公里，而快速公交将在高架上达到50公里/小时，每辆快速公交车上都将安装GPS进行实时监控。 

    客管处介绍说，快速公交的车辆要求要高于普通公交车，将全部配备12米长进口低底盘低踏板车辆，由普通的手动挡升级到自动挡，以防止在高架匝道上溜车。座位数由20座增加到40座，并增加车内立杆、拉手、扶手，负责运营的市公交公司还将组建专门的快速公交车队，选配有经验的老驾驶员。

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