长风浩荡，陌上花开，又到春游踏青高峰。今年是清明节被确定为国家法定节假日的第一年。为方便旅客扫墓、踏青出行，目前长三角春游列车已趋公交化。与３０年前手持粮票、舟车劳顿的出行相比，如今长三角高度一体化的交通、设施和信息服务使春游的内涵有了根本的改变。 

    长三角春游列车“公交化” 

    为方便旅客春游出行，从３月１５日起，铁路上海站将阶梯式加开１４对上海至苏州、无锡、杭州、宁波等地的往返旅客列车。在双休日，上海至苏州、无锡的旅客列车最密集时段将达到每６分钟开行一列，堪称“公交化”。 

    铁路上海站预计，在３月１０日至４月１５日为期４０天的春游运输中，铁路上海站和上海南站输送旅客人次将比上年同期增长１０％，主要集中在苏州、杭州等方向。３月１５日以后将陆续出现客流高峰，预计最高峰４月４日的旅客发送量将达１８．５万人次。 

    国家法定节假日调整后，今年清明节将有３天的休假时间，加上春暖花开无可替代的季节优势，旅游市场有望迎来一个“小阳春”。上海白领陈小洲计划清明节带上家人到杭州扫墓、踏青。“以往清明节不放假，扫墓只能在清明节前的周末进行，又匆忙，又拥挤。这次可以在杭州多住一天，到梅家坞尝尝新茶、吃点土鸡、打打牌，感觉肯定不一样。” 

    ３０年前出门不易 

    如果时光倒流３０年，陈小洲的这种休闲出游方式不仅不具备物质条件，更要被扣上“资本主义的帽子”。 

    今年６７岁的王天范是改革开放后上海出现的首批导游之一，如今他依然在江浙地区带旅游团队。“１９７８年底上海悄悄恢复‘苏州一日游’‘杭州二日游’的时候，大家对外只敢说‘散散心’，因为在文革期间，旅游是受批判的‘资本主义生活方式’。”他说。 

    在压抑了１０多年后，群众对精神生活极其渴求。１９７９年上海旅行社首次推出“国庆游”，９月１日开始接受报名，前一天晚上就有人在福州路上的上旅门市部前排队等待。“人龙一直甩到云南路上，就像现在新楼开盘彻夜排队一样。”王天范说。 

    现在出行享受吃、住、行便捷服务的年轻游客根本不会想到，当年出门一趟是多么不容易。游客必须自备粮票，在出门前先拿着单位出具的出差证明，到粮管站把上海粮票换成全国粮票，否则在异地就要饿肚子。“那时候从上海到杭州坐汽车要５个多小时，到宁波要坐一夜的船，再换乘汽车。”王天范说：“等杭州湾大桥通了以后，到宁波只要两个多小时了。”令老王略感失落又高兴的事是，越来越多的游客选择了自助游，因为不管是坐火车还是自驾游，长三角都趋于同城化。公交“一卡通”已经起步，上海、无锡等城市已经实现了互通。 

    “一体化”助推旅游“金三角” 

    家住杭州的杨林利用双休日驾车到南京游玩。一路上，江苏省旅游局统一制作发放的“‘魅力江苏’旅游护照”让他对景区的门票、停车场、加油站、交通信息等资讯心中有数。除了信息指南，持“旅游护照”在部分景区还可享受折扣。这是国内第一套以自驾游的游客为服务对象的“旅游护照”，也是长三角旅游一体化的微观见证。 

    ２００３年以来，着眼于交通无障碍、服务无障碍、投诉无障碍以及资源共享、市场共享、基础设施共享、信息共享的长三角“无障碍旅游”不断得到深化和泛化，旅游“金三角”呼之欲出。上海财经大学国际工商管理学院教授何建民说，元旦、清明节、“五·一”等“小黄金周”的设置，将促使长三角城市群的短途旅游市场规模进一步拓展。 

    随着交通运输日益便捷，长三角地区的“同城效应”开始显现，尤其是时速２５０公里的动车组列车开行后，上海到苏州仅需３０分钟，到南京仅需１小时５８分钟，到杭州的行程也缩短至７８分钟。即将建设的沪宁、宁杭城际铁路等轨道交通，则将全面构建起长三角的城铁网络，真正实现铁路“公交化”。届时，人们出行将更加方便。