长三角捷足先登 

    上海的公交卡目前可在无锡、苏州、杭州等城市互通，预计到2010年长三角地区的16个会员城市将实现交通卡互通。 

    长三角各城市政府部门将借助长三角城市经济协调会的平台，由各城市政府分管领导、主管部门和实施企业成立长三角一卡互通领导小组，具体协调推进实施区域一卡互通工作。 

    ■记者调查 

    在深圳工作的吴小姐身上常备3张交通卡，去广州会男友时用羊城通，在香港购物时用八达通，在本市用深圳通。什么时候粤港澳可以一卡通，让装满各种交通卡银行卡的钱包减减肥？“白骨精”吴小姐有空时会这样痴痴傻想。 

    其实，有这种想法的人并不限于浑身冒小资泡泡的吴小姐。在各级两会上甚至今年的全国两会上，人大代表和政协委员们曾多次呼吁，实现城市间无障碍通行，并与香港和澳门地区互联互通。珠三角一卡通九城甚至港澳，就是最通俗的表达。 

    珠三角一卡通九城的障碍到底在哪里？记者调查走访了各大城市交通卡运营情况，发现从技术和理论层面并不存在障碍，但在资金、运作、管理等问题仍需各城市之间协商。省政府或相关部门应牵头，在各大城市间建立一种共同的协调机制，从技术、资金、管理、运作上进行协调。 

    IC卡统一技术标准有多难？ 

    深圳通和香港八达通互联互通，早在2004年深圳地铁建成时已有呼声。但因深港两地采用的技术标准不统一，涉及设备改造、银行汇率、利益分配等问题，进程一直缓慢。而记者了解到，虽然深圳通与八达通互联互通技术难题已被攻克，但两卡互通在经济、政策、标准上还需要协商，实现的时间尚难以预料。 

    广州羊城通公司总经理徐业军表示，尽管双方使用的IC卡技术存在较大的差异，在短时间内无法实现所有设备互相兼容使用，但还是有解决的途径。以广州为例，可通过在广州地铁专设使用香港八达通卡的通道，在香港地铁建设专门使用广州羊城通卡的通道，从而在某种程度上实现两地交通领域的互联互通。该模式不需要修改各自的系统，改造成本低，而且能够在较短时间内实现。但香港不可能同时设羊城通、深圳通等多卡的通道，可能需要珠三角地区能先行统一技术标准，香港再改造的话成本会低一些。 

    广佛为什么能对接成功？ 

    与深港间互联互通的进展相比，目前广佛地区的对接要快得多。广州羊城通公司将羊城通系统直接应用于其他城市，采用当地项目建设权、运营权、发卡充值利益归当地项目公司所有的模式，于2003年12月与南海市合作，并于2006年11月与佛山地区合作。广佛市民可以异地消费、异地充值，甚至进行异地客服。两地每月互相刷卡消费已超过30万人次，实现无缝对接。 

    徐业军表示，这种模式适用于仍在建设交通卡系统的城市。由广州统一提供的密钥管理、票卡初始化、中央清算服务仅收取象征性的服务费用，远远低于当地自建的成本，可以有效优化整合资源、降低投资、经营、技术和政策风险，也能降低市场开发难度。 

    徐业军表示，羊城通目前已与省内多个城市协商过互通事宜，如东莞、湛江、肇庆、中山、江门、惠州等。

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