自1984年我国开始建设第一条高速公路----沪嘉高速公路开始(长15.9公里)，到现在已二十多年时间，截止2006年底，我国高速公路总里程达4.54万公里，路网已基本形成，总长度居全世界第二。 

    高速公路监控系统也从无到有、从小到大、从模仿国外到完全自行设计并制定适合我国的相关标准，取得了相当大的成绩。尤其是近几年来，设计数量更是惊人，每年有近一二百个项目在同时进行，也设计出很多有特色、富有创新性的项目。但是我们在看到成绩的同时，也应注意到监控系统在设计、施工、运营管理等方面仍然存在许多问题。     

    监控系统设计存在的主要问题 

    设计市场与队伍 

    自2002年初机电系统设计工作开始招投标以来，设计单位由原来少数几家部属及国有甲级设计单位，迅速扩充到上百家设计单位，其中包括国有的、民营的，集体的、私人的。整个行业的设计水平得到了很大提高，也培养出一批设计人员。 

    但是，由于设计单位的扩展与整个行业人员培养的不同步，导致一些单位虽取得了设计资质，可设计力量差别非常大，有些刚组建的单位仅有个别人员参加过设计，有的设计单位甚至都没有人员做过具体的设计，仅靠聘用退休的或具有丰富设计经验的专家来指导，以求达到提高设计水平，作好设计文件。笔者去年曾经与某设计单位人员交流，得知其在完全不懂的情况下，居然照猫画虎的把设计搞完，这样的设计质量可想而知。 

    设计水平与审查 

    监控系统设计是一个比较复杂、涉及内容比较多的专业，要设计好一个项目的监控系统必须详细分析其主体线型、构造物、自然地理条件、人文、气候特点、交通量发展、路网状况等等。而目前设计照搬照抄现象还是比较严重，甚至出现只要知道项目长度、互通位置，不需要任何主体资料，就可以完成一个项目的设计，完全没有针对性；另外，监控系统应用软件的功能设计也是目前普遍存在的问题。 

    设计审查对提高设计质量有非常重要的作用，一般分为内部审查和外部审查。内部审查由设计单位内部人员审核完成，外部审查由业主组织专家或委托咨询单位进行。但目前各级审查情况也不容乐观。一些设计单位由于设计任务比较饱满，无暇顾及，审查也只是签字画押而已；某些业主组织的专家审查由于专家成员的构成、审查时间等问题，审查质量和效果也不是非常好，甚至有的成为走过场。目前很多省份的主管领导已意识到审查的重要性，正积极采取措施解决。 

    系统施工与验收 

    设计完成后，项目实施的好坏与施工单位的选择非常重要，目前国内的机电施工单位大都经验比较丰富，对于设备安装、综合布线、土建施工等都没有什么问题，但目前主要问题集中在监控软件的编制以及数据通信方面。根据笔者了解的情况，很多项目的现场采集设备能准确采集到信息，但通过协议转换、通信传输以及数据统计后，数据失真非常严重；另外，监控系统应用软件处理深度非常欠缺，即使外场数据能准确采集到数据库中，但应用软件只能完成基本的数据统计，还无法完成自动处理、自动控制等最急需的功能。

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