导语：开发商为什么宁愿将大量地下车位空置？锡城“只售不租”的现状是如何产生的？频频发生的“车位之争”有没有好的解决方法？“车位之争”何时才能够结束呢？近期，《金楼市》对无锡市房管局、无锡市建设局、无锡市物价局和多家开发商相关负责人进行了深入采访。 

    现象篇 

    95%小区只售不租 

    据统计，无锡市每年新增的汽车高达10万辆。同时，近年来无锡楼盘出现了明显的高层和小高层化趋势，有限的土地空间内，住户的数量逐年增加。同样，在有限的空间里小区车辆将不断增加，有限的地面停车位根本不可能满足不断增加的需求，小区只能向地下要空间。 

    “现在新小区住户和车位比例基本达到了1：1。”无锡市建设局相关负责人说，一些高档小区这一比例甚至达到了1：1.2。实际上，地下车位如果全部投入使用，新小区停车难的问题完全可以迎刃而解。 

    然而，事与愿违的是，地下车位“只售不租”的不成文规定却导致大量的地下车位无法投入使用。“这个没什么奇怪的，无锡95%的小区都是只售不租。”面对笔者的提问，一位开发商回答得异常平静，但是他也承认，这种方式也遭到了业主的强烈抵制。据了解，新联家园800多个地下车位到目前为止真正售出的只有20多个，长江绿岛一期1000多个地下车位售出的不到200个，二期500个地下车位售出不到100个，金马国际公寓地下车位大半未售出，嘉禾现代城、阳光城市花园地下车位的销售也长期遭受冷遇。 

    仅部分小区愿变通 

    不少开发商坚持自己的作法。“能卖多少算多少，实在不行再说。”开发商对此毫不讳言。 

    但也有部分开发商透露，实际上他们已经在寻求变通之道。比如滨湖区的某著名楼盘所采用的方法是，将70年的协议改为20年，车位总价也降为6万元。20年的年限符合了合同法规定，总价的降低也更能让业主接受，这种方式取得了一定成效。还有的开发商开始将车位价格降低数千元到一万元不等，有的开发商则将地下车位的租金提高后出租。 

    这些变通之道虽然在一定程度上缓解了日益突出的矛盾，然而却并不顺利，其间难免夹杂着摩擦与冲突，也不能从根本上解决问题。 

    调查篇 

    地下车位成本高昂 

    在采访过程中笔者发现，无锡目前地下车位的价格普遍在8万到10万元左右，位置好的则高达12万到15万元。按照实际的占地面积来计算，这样的价格基本上都远高于房价，高者是房价的一倍甚至数倍，绝大部分业主都对这样的价格表示质疑。那么，这样的价格究竟是否合理呢？ 

    多家开发商一致表示，地下车位的成本非常高。目前小区停车位一般有两种，一种是按规划规定修建的露天停车位，另一种是地下停车位。这两种车位的建筑成本都较高，将停车位设于地面，占用的是高昂的土地成本，因此必须往地下空间索要车位，而开发一层地下建筑的成本往往比地上建筑高2至3倍左右。一位开发商列举了几大难点：“防水、防震、消防、配套……这一切要求远比地面高，加上施工难度也大，两到三倍一点也不夸张。”如果建的是地下二层车库，成本还要增加。加上地下车库的上下车道、消防通道等，成本将不断攀升。 

    “开发商都希望尽早地收回成本。”如果是合作性质的开发商，涉及到三四家机构的分摊，只有尽快卖尽车位，才能尽早完成利润分成。同时，不少开发项目公司都在楼盘售罄后完成注销，如果车位不出售，受“拖累”的项目公司不仅不能完成注销，还要投入一定的维护成本。 

    “停车位建筑成本高，以租代售，收回成本的时间将被拉长。”业内人士也给记者算了一笔账，如果将车位按250元/月进行出租，10年才能回收3万元，如果继续出租车位，开发商最快要花30多年才能收回10万元。 

    从开发商的角度看，地下车位“只售不租”是他们最好的选择。然而，地下车位的成本投入与其售价真的相符吗？以新联家园为例，他们800多个地下车位如果全部售出能卖6400多万元，2005年其开盘房价均价为每平方米4000多元，建筑面积为13万平方米，而据了解他们这个项目的总投资为4亿元（包括土地和建设），其中地下车位的投资与回报不难算出。

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