气势恢弘的武广新长沙站地下配套交通枢纽工程——地铁换乘站施工现场西侧，由钢筋混凝土砌成的四大框架结构已首次粗略地向市民展示了轨道交通轮廓。 

    长沙市轨道交通建设管理办公室副主任蒋自雄昨日透露，四大框架结构就是未来垂直武广客运专线的长沙地铁2号线和2号线，建在武广新长沙站站房之下的地铁换乘中心计划今年10月全面建成。 

    武广客运专线长沙项目部指挥长蒋全介绍，新长沙站站房基础工程与地铁换乘中心建设目前正交叉进行，预计明年8月全面建成。 

    武广新站初现轨道交通轮廓 

    “规划中的地铁2号线和3号线垂直武广客运专线，并穿过位于浏阳河西岸雨花区黎托乡的新长沙站站房。”蒋自雄介绍，雄伟的新长沙站站房从上到下共分为4个部分，其中最下面的那部分为地铁换乘中心，包括供售票和办公等使用的站厅层和供乘客搭乘地铁的站台层，目前初现轮廓的这一层为站台层，也是整个新长沙站站房的最下一层。 

    蒋自雄介绍，长沙近期轨道交通规划目前已通过国家发改委、住房和城乡建设部专家评审，正进入报国务院审批阶段。第一阶段计划2008年内开工建设，2015年投入营运。那么，为什么武广新站地铁换乘中心又先期动工呢？蒋自雄说，地铁换乘中心是作为新长沙站地下配套交通枢纽工程启动的，如果不与长沙新站配套设计、同步施工，甚至等武广新长沙站建成后再去建地铁换乘中心，那不知要增加多少倍的投入，建设与施工中的质量与安全也难以保证。同步设计与建设，事半而功倍。 

    长沙新站与地铁站交叉施工 

    “地铁换乘中心即地铁站建设并不意味着新长沙站没有开工建设，目前地铁换乘中心正与武广新长沙站交叉施工。”长沙市市政工程有限责任公司负责人罗希文透露，地铁换乘中心已完成全部基坑开挖和部分桩基施工，目前正在加紧进行站台层建设。 

    罗希文介绍，地铁换乘中心施工难点在于对地下水位的控制，武广新长沙站地段标高为36米，地下水位标高为31米。也就是说，只要往地下挖5米就到地下水所能渗透的位置，而地铁换乘中心需往地下挖19米到达17米标高的地方。为防止大面积渗水，工程技术人员采取压密注浆固化土体办法，边开挖边用钢筋混凝土护坡。地铁换乘中心采取抗浮措施。中心主体结构防水等级为一级，不允许漏水。 

    武广新长沙站地铁换乘中心主体为东西向地下两层换乘车站，车站总建筑面积为3.4万平方米。地下两层层高各为4.8米。 

    新站站房明年8月全面建成 

    “武广新长沙站计划明年8月全面建成，2010年整体投入使用。”蒋全透露，面积为13.7万平方米的车站站房，几乎全部建在8座高架桥上。8座高架桥每座3跨100余米长，其中中间跨长49米，两边跨长各为32米。目前，8座高架桥承台已全面动工建设。 

    按照总体布局思路，武广新长沙站规划用地由西向东划分为：西广场（主要人流积聚广场）－新长沙站房－东广场（生态景观广场）。

    新长沙站将建成区域性交通枢纽，同时也是一个标志性建筑。新长沙站设在城市东侧，京珠高速路以东的黎托乡，距既有长沙站约７公里，车站北距牌楼站34.948公里，南距新株洲站40.044公里。根据近、远期新长沙站客运作业量，按构建区域性中心站的构想，新长沙站共设到发线10条，咽喉两端各设一组“小八字”站台6座，12米宽旅客进站地道1座，6米宽旅客出站地道2座，站房按线下式3000人规模设计，位于线路右侧。