新信号系统用于2号线与10号线 

    作为运营线路，对老旧信号的改造面临很大的困难，一要保证信号的安全可靠，更不能影响每天运送乘客的任务。为此北京地铁从今年初便开始了对2号线新信号系统的前期调试。 

    面对这条运营线路，试验只能利用非运营时间进行，每天仅有3个小时的试验时间。经过多次试验，4月1日起新信号系统进入运行磨合阶段。 

    据技术人员介绍，老信号全凭列车司机对绿灯信号传达的信息来判断前方车辆情况，而新的移动闭塞系统，改成了靠车内的仪表盘来判断。 

    新采用的移动闭塞系统则是目前国际上最先进的系统，在北京只在地铁10号线和2号线内采用，在列车速度超出标准值后，新的信号系统将自动调整速度，保障列车安全行驶。 

    新车全部到位后行车间隔缩30秒 

    此前的更新替代过程中，乘客们会感觉到2号线列车有急刹车、列车晚点、时走时停的情况，这也是信号更替过程中的磨合现象。 

    据介绍，只要2号线更新的车辆全部到位，该线最小发车间隔将于7月初再缩短30秒，达到高峰时段每2分30秒的最小发车间隔，届时2号线运力还可提高50%。

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