ETC系统已经在北京部分高速部署 

    借助这种技术，当车辆经过高速公路收费站时，只要在指定的ETC车道上行驶，安装在车辆上的车载设备(On-BoardUnit，OBU)与路旁设备(Road-SIDEUnit，RSU)之间就可以通过短程通信进行数据交换，从而识别通过车辆的编号，并按里程实现自动缴费。 

    通信频段的不统一曾经一度阻碍了ETC系统在中国的发展，2007年5月“电子收费专用短程通信”国家标准的出台，不仅标志着中国不停车收费系统进入实质性建设阶段，而且为DSRC设备的开发奠定了技术基础。 

    在日本，ETC车辆保有率已经很高，公共信息导航、公交信息指引、车载信息提供等方面的服务也很丰富，而在中国这一市场才刚刚起步，相信随着市场放量，ETC车载设备的单价有望降至200~300元。 

    从理论上来说，一个车载设备能实现很多功能，它不光支持电子不停车收费，还可以包括道路信息获取、停车信息、个性化服务等。受传输速率限制，普通的RFIC仅仅能够提供车辆位置、牌照等基本信息，而DSRCIC能更好的支持互动，比如由车主主动发出询问信息，未来随着ITS系统与道路交通信息通信系统(VICS)的结合，DSRC有望在GPS导航中发挥更加积极的作用。